Clube BMW Portugal

Boas pessoal, ando com a sensação que o meu carro não puxa como deve ser!

Em baixas, e ao arrancar numa subida um pouco íngreme tenho de puxar consideravelmente pela primeira, para que, quando meter segunda esta não entrar atrasada e consequentemente morrer, se é que me entendem!!!

O carro em andamento em auto estrada anda bem, com bastante facilidade aos 200 e sem muito stress acima disso.

O turbo não "assobia", e o carro não deita fumo de nenhuma cor e intensidade que preocupe.

Qual será o stress?

Algum sensor, mediador de massa de ar, geometria do turbo?

Se algum tiver este motor, e a mesma sensação do que eu, que opine!!!

Cumprimentos

Liga ao DIS ou INPA para ver se tens algum erro...

Ou só puxa a partir das 1500rpms ?

Melodies Escreveu:Ou só puxa a partir das 1500rpms ?

Penso que só ás duas mil é que sinto o turbo, mas não tenho a certeza.

Agora imagina arrancar a subir, tenho que puxar aí pelo menos até as 2.500 3.000 para a segunda não morrer... Não acho muito normal, com a minha Clio 1.5 dci, arranco na boa em 1 e sem puxar muito meto segunda e o carro mantém um desenvolvimento linear e bastante disponível, obviamente dentro da potência do carro, claro.

Não sei se é por ser um 1.5 de 2 lugares, em que o motor seja mais "esperto" e carro leve...

Agora o E90 é um 2L com 163cv, acho que não desvia sentir esta "dificuldade"...


Cumps

Eu sinto o mesmo mas o meu é uma Touring, tenho a mesma "dificuldade" em subidas íngremes...

Melodies Escreveu:Eu sinto o mesmo mas o meu é uma Touring, tenho a mesma "dificuldade" em subidas íngremes...

Com o mesmo motor?

kikonc30 Escreveu:

Melodies Escreveu:Eu sinto o mesmo mas o meu é uma Touring, tenho a mesma "dificuldade" em subidas íngremes...

Com o mesmo motor?

Yes Sir

Melodies Escreveu:

kikonc30 Escreveu:

Melodies Escreveu:Eu sinto o mesmo mas o meu é uma Touring, tenho a mesma "dificuldade" em subidas íngremes...

Com o mesmo motor?

Yes Sir

Pois! E então? O que é que cegas que pode ser? Ou achas normal?!!?

Pessoalmente acho normal... por vezes acontece-me fazer a praceta da minha rua em 2ª, e a rotação facilmente fica abaixo das 1500rpms. Dá vontade de meter primeira para o motor não "bater".

Agora com o teu relato, vejo que é uma característica deste motor, é preciso mais rpm...

Por via das duvidas, podes sempre limpar a admissão, limpar a EGR, limpar a MAF, tirar as borboletas etc...

Para tirar esse "poço", só com uma repro...

Os 163cv foram do pior em baixas... Pisar uma 2a a subir abaixo das 1500rpm até perde rotação.
Repro resolve

O Clio tem menos peso, caixa mais curta, 8 válvulas, turbo mais pequeno...são várias razões para se aguentar melhor em baixa rotação.

Mas olha que conheço o 136 e o 150 cv e não acho que sejam assim tão maus...o 150 cv que é injecção common rail então, sai com bastante força.

Verifica a saúde da MAF, conversor de pressão do turbo, limpeza da EGR, etc

navigator Escreveu:O Clio tem menos peso, caixa mais curta, 8 válvulas, turbo mais pequeno...são várias razões para se aguentar melhor em baixa rotação.

Mas olha que conheço o 136 e o 150 cv e não acho que sejam assim tão maus...o 150 cv que é injecção common rail então, sai com bastante força.

Verifica a saúde da MAF, conversor de pressão do turbo, limpeza da EGR, etc

Navigator,

Pessoalmente acho que é muito sono para um carro com 163cv.

Limpeza EGR - é Fácil?

Conversor do turbo - é algum sensor?

MAF - não faço a mínima ideia do que é, pelo menos pela abreviatura

Obrigado!!

Todos os 163cv que andei eram assim... alguem daqui tem um que puxa abaixo das 1500rpm sem repro?

Artur, não querendo duvidar de ti mas custa-me a crer que seja tão pior que o 150 cv :-)

O meu conselho é este: se não estás a ver o trabalho que é pelo que te disse (apesar das abreviaturas que são comuns) então leva o carro a alguém de confiança. Não é um trabalho caro e se fazes algo errado podes ter de pagar caro. MAF é o medidor de massa de ar, na admissão e como deves saber é sensível e caro de substituir.

Cumps

Pessoal reparei que o tubo de admissão de ar, o enorme, que liga a entrada de ar ao filtro esta totalmente partido ao pé do encaixe da entrada de ar!

Será que que influência no rendimento? Reparei desde que analisei o tubo, e este se desfez todo ao pé do encaixe, que o carro faz um pequeno poço antes de entrar o turbo!

O que acham?