Apresentaçao joel_xb/M3 turbo(material "apontado")

[palminhas]

Das fotos gostei, agora do video tens de ter paciência mas não é assim que se trata um BMW (não gostei), seja ele um M3 ou M33.
Estimar para mais tarde recordar :rezar

[Joel_xb]

entao dos proximos videos que vou postar é que nao vais gostar mesmo ! :fixe

[bm325i]

Das fotos gostei, agora do video tens de ter paciência mas não é assim que se trata um BMW (não gostei), seja ele um M3 ou M33.
Estimar para mais tarde recordar :rezar

entao dos proximos videos que vou postar é que nao vais gostar mesmo ! :fixe

:lol1 :lol1 :lol1

[Joel_xb]

Power no Norte caragu!
Parabens, parece estar com muita alma...como já foi dito gostaria de ver mais fotos e specs do projecto.
Já agora só por curiosidade, quais são as razões que optaste pelo Turbo em vez de um Kompressor?

"Turbo ou compressor
Turbo ou compressor? Diferente do turbo, o compressor centrífugo de accionamento mecânico (ou
supercharger) não é accionado pelos gases de escape, mas por uma correia acoplada à polia do motor. O seu
compressor é praticamente idêntico ao do turbo, mas não há turbina: em seu lugar fica a correia, que obtém
energia através da polia para fazer funcionar o sistema e comprimir o ar.
O compressor centrífugo aumenta mais o consumo em comparação a um turbo que resulte em mesma potência,
pois este utiliza uma energia que seria desperdiçada -- a dos gases de escape -- para comprimir o ar. Já o
compressor retira potência do motor através da polia para realizar a mesma tarefa. A potência obtida para uma
mesma pressão é, pelo mesmo motivo, menor com compressor centrífugo que com turbo.

Mas existem vantagens nesse sistema: é bem mais simples de montar e reverter; o ajuste de injecção e ignição é
bem mais simples, pela homogeneidade de funcionamento; e apesar de seu compressor também precisar rodar
em elevada rotação para funcionar, o accionamento pela polia minimiza os efeitos de retardo de actuação. Por
essa característica, de operar bem em baixas rotações, tem a preferência de diversos fabricantes, em geral para
motores não-desportivos. É o caso da General Motors em seu tradicional V6 3,8, das inglesas Jaguar e Aston
Martin e também da Mercedes-Benz nos motores de 2,0, 2,3 e 3,2 litros. Caso raríssimo de motor pequeno com
compressor centrífugo é o Subaru Pleo de apenas 660 cm3 vendido no mercado japonês."

bibliografia: http://www2.uol.com.br/bestcars/tecprep/turbo-1.htm~

e alem disso na facilidade de arranjar material nao especifico que dê no carro e pelo seu preço

:fixe

[V8MPower]

e alem disso na facilidade de arranjar material nao especifico que dê no carro e pelo seu preço

Não perguntei quais são as diferenças, isso sei eu bem!
Perguntei devido ao preço e rendimento nos diversos regimes de rotação do motor.
Sei que já existe kits especificos para esse motor, é mais facil e barato o turbo em relação ao compressor é isso?
É que pela logica com compressor teria aumento potencia sem lags apesar do turbo ter maior potencia nas altas, depende se queres potencia para arranque ou ponta, a minha questão era mais essa.

[niceboy]

Esse carrinho pra brincar deve ser uma coisa... LOLOL!

[contreiras]

Bem vindo, é o diabo com rodas

[volwerine]

bem vindo

[Helder Rodrigues]

Sem duvida BRUTAL :fixe Mais tarde tem de haver um encontro por ai para dar duas de treta :dance

Já conheço pelo menos trêss dai da zona- o JSarabando o Bruno e o Kamar :lovebmw

Um abraço e benvindo :winner

[bruno_mpwr]

roto!!!! :lol1

[M mike]

Bela máquina, quem sabe 1 dia faça isso no meu!!
Já me passou pela cabeça várias vezes...

[p][m]

Bem vindo

Esse carro e realmente algo... nfire

[Joel_xb]

roto!!!! :lol1

e mesmo gato =D

[moreira_89]

bem vindo

[claudiotrex]

bom projecto ...