Clube BMW Portugal

Boas a todos.
Ja me encontro inscrito no forum a uns anitos, mas so agora vou iniciar a minha particioação
Estou a pensar comprar um carrito para o fim de semana, e dentro da mesma classe de preços existe o z4 3.0 231cv, e o z3m ou mesmo z3m coupe.
Em relação à estetica prefiro o z4, mas quanto as prestações do motor tenho medo que me desiludam, alguem daqui que tenha um e me possa dar uma palavrinha?
O z3 M, ja andei num e a potência é fenomenal, o único senão é que são carros ja com una anos em cima, e com a agravante de não terem constrolos de estabilidade, o risco de comprar um acidentado é grande.
Cumprimentos

Boas

Qualquer uma das máquinas q referes é impec.
Em relação à estética, a preferência pelo Z4 é discutível
Todos os Z3 M tem controlo de tracção: antes de 2000 esse controlo é mecânico a partir de 2000 o controlo de tracção é electrónico.
O risco de comprar acidentado é sempre grande seja Z3 ou Z4.

Cumps.

já agora podes explicar o controlo mecanico que nunca tinha ouvido falar?

Boas

Z3M tem LSD - Limited Slip Differential
Podes ver a peça neste esquema:
http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?m ... g=33&fg=15

"In automotive applications, a limited slip differential (LSD) is a modified or derived type of differential gear arrangement that allows for some difference in rotational velocity of the output shafts, but does not allow the difference in speed to increase beyond a preset amount. In an automobile, such limited slip differentials are sometimes used in place of a standard differential, where they convey certain dynamic advantages, at the expense of greater complexity.

The main advantage of a limited slip differential is found by considering the case of a standard (or "open") differential where one wheel has no contact with the ground at all. In such a case, the contacting wheel will remain stationary, and the non-contacting wheel will rotate at twice its intended velocity – the torque transmitted will be equal at both wheels, but will not exceed the threshold of torque needed to move the vehicle, thus the vehicle will remain stationary. In everyday use on typical roads, such a situation is very unlikely, and so a normal differential suffices. For more demanding use however, such as driving off-road, or for high performance vehicles, such a state of affairs is undesirable, and the LSD can be employed to deal with it. By limiting the velocity difference between a pair of driven wheels, useful torque can be transmitted as long as there is some friction available on at least one of the wheels"

Acho que a diferença reside no facto de um ser LSD mecânico e outro ter gestão electrónica, sendo o segundo mais recente e seguramente mais eficaz

Abraço

Que eu sabia um diferencial autoblocante (LSD) nao tem muito a ver com um controle de traccao.

Mesmo com o LSD se quiseres podes perfeitamente fazer um slide que ele nao o vai evitar. A funcao do LSD e' melhorar e ampliar os limites de perda de traccao.

Ja o controle de estabilidade, mal detecta que uma roda esta a patinar actua sobre a gestao electronica do motor ou travoes para evitar que ela patine. E' como se fosse um ABS invertido.

Todos os M da BMW tem autoblocante, e os mais recentes trazem controle de estabilidade e traccao

Boas.
As versões equipadas com o motor S54 do M3E46 já têm controlo de tracção típico da BMW. As anteriores não têm. LSD têm ambas. O motor S54 saiu entre 2001 e 2002.

Estou a ver que é dificil encontrar um exemplar destes.
Na semana passada experimentei o 3.0si coupe, e o motor agradoume bastante.
Será que o 3.0 de 231cv fica muito atrás do novo?

AGuerreiro Escreveu:Estou a ver que é dificil encontrar um exemplar destes.
Na semana passada experimentei o 3.0si coupe, e o motor agradoume bastante.
Será que o 3.0 de 231cv fica muito atrás do novo?

Se o actual 3.0 te agrada, o antigo também o fará, contudo em termos de performance tem um pouco menos de garra e por outro lado não será o coupé, o que retira rigidez ao carro...

Segundo o que sei, a nível dinâmico e de comportamento, o Z4 é melhor que o Z3. Mas como estás a falar das versões ///M, a história já é outra!

A minha única experiência num Z4 resume-se a um 2.0 150cv! É claro que o 3.0 231cv tem prestações de cortar o fôlego, com um som típico e entusiasmante de um 6cli em linha BMW, uma caixa curta e precisa... mas acho que se és adepto de altas performances, não chega aos Z3 ///M!

Pessoalmente, adoro o z3 ///M Coupé! até tem um aki num stand em Braga que já há uns dias que ando pa ir lá vê-lo! Amanhã talvez lá vá...

Mickaelis Escreveu:Segundo o que sei, a nível dinâmico e de comportamento, o Z4 é melhor que o Z3. Mas como estás a falar das versões ///M, a história já é outra!

A minha única experiência num Z4 resume-se a um 2.0 150cv! É claro que o 3.0 231cv tem prestações de cortar o fôlego, com um som típico e entusiasmante de um 6cli em linha BMW, uma caixa curta e precisa... mas acho que se és adepto de altas performances, não chega aos Z3 ///M!

Pessoalmente, adoro o z3 ///M Coupé! até tem um aki num stand em Braga que já há uns dias que ando pa ir lá vê-lo! Amanhã talvez lá vá...

Boas!
Ando atrás de um Z3M Coupé...qual é o stand? Sabes se é a versão de 2001-2002?...

don.juan Escreveu:Boas.
As versões equipadas com o motor S54 do M3E46 já têm controlo de tracção típico da BMW. As anteriores não têm. LSD têm ambas. O motor S54 saiu entre 2001 e 2002.

Nem mais...

e não confundam LSD (autoblocante) com controlo de tração!

Eu só trocaria o Z3 M coupe pelo Z4 M coupe, e mesmo assim não sei...

Já agora, um motor do Z3 M, imaginando que tem manutenção em dia, e um condutor cuidadoso faá qts km's o motor?

AGuerreiro Escreveu:Já agora, um motor do Z3 M, imaginando que tem manutenção em dia, e um condutor cuidadoso faá qts km's o motor?

Boas.
Não vejo porque não faça pelo menos os 250.000!!!