Reprogramações em 118D/120D/123D... Alguns esclarecimentos

[Katenga]

Boas tenho um E87 120 d de 177cv de origem

banco de potencia de origem 175cv 370nm

depois de algumas horas e de alguns ensaios no banco de potencia da REPRO4 ficou com 223 cv e 450nm
fumo so acima das 4500rpm

e retirei o FAP .

Boas anulaste eletrónicamente a fap? montas te algum supressor? deu te algum erro?

Sim ficou anulada electronicamente . Nao a única coisa que foi feita foi retira o miolo do FAP. Nada de erros nada de problemas =D

[Vieira_mar]

Boa tarde pessoal,

Já tenho o turbo do 120d LCI de 177cv montado no meu 118d LCI de 143cv.
É tudo Plug and Play.

O carro ficou com um pulmão muito maior. No entanto terei de fazer atualização da reprogramação dado que o turbo está a demorar mais a encher e transmitir mais tardiamente a sensação de impulso. Isto supostamente porque o turbo tem o caracol maior... era previsível...
Fica a dúvida tirada quanto à montagem deste turbo nos 118d. Não sei se foi a opção mais correta mas foi a que decidi nesse dia, dado que sou da Madeira e aqui não é fácil proceder a reparações e hibridar um turbo. Espero ter mais sorte com este, dado que não acho normal, pelo menos com os cuidados que tenho, um turbo ir à vida com 60 mil km...

Questão:
Foi falar com a empresa que me reprogramou o carro e falaram-me que vou sentir sempre este fosso por ter um turbo maior, e que não há volta a dar.
Pelo que tenho lido, isto não me parece a resposta mais correta...
Sei que coloquei um turbo maior, e até nem foi para ter mais potência mas sim para me transmitir mais fiabilidade dado que este vem preparado para 177cv, supostamente irá ter uma longevidade maior.
Quando vamos reprogramar um carro perguntam-nos se queremos mais ponta ou arranque. Aqui na Madeira é mais importante o arranque mais forte, embora danifique mais a embraiagem, mas o carro fica mais agradável. Coloco a questão porque parece que não estão muito interessados em fazer a alteração. Não percebo nada de reprogramações mas acho que é possível fazer avanços e ajustes na entrada de ar para colocar o turbo a disparar mais cedo.

Gostava de saber a vossa opinião.
Agradeço a atenção.

Abraço
MarcoG

[cap]

É muito provavel que dê para melhorar esse aspecto, via repro.

[castanhas]

então sendo assim, afinal, em quê é que os 118D e 120D são comuns na mecânica?

[Vieira_mar]

Do que eu sei, e que interesse à potência, são injetores e turbo. Daí não perceber qual o problema em configurar o meu carro com o turbo do 120d...

[castanhas]

não deve haver problema nenhum... um bom reprogramador faz isso... pena seres da Madeira...

[Vieira_mar]

Pois, o problema é estar aqui enfiado...

[bruno fm]

importei meu 118d com 109.000 km fiz repro na vc power (184cv) e depois de 50.000 km rodados ..impec..sem nenhum problema..

[bruno fm]

a unica diferença entre um 118d e um 120d esta no mapa electronica ... Os blocos ..injectores...e turbos ...sao iguais

[Vieira_mar]

Boas
Estás enganado, bruno fm.
O turbo e os injetores são diferentes. Quanto a isso não há qualquer dúvida.
O turbo que coloquei é maior do que o de origem no 118d. Isso vê-se bem e nota-se bem no andamento do carro. Falta-lhe baixas.

Pesquisa o turbo no 118 e no 120 e verás que é diferente.

http://bmwfans.info/parts/catalog

[sccurtido]

o turbo do 118d 143cv é um Garret/honeywell GTB1749vk o 120d 177cv é um mitsubishi TF035 o 123d é um biturbo Borgwarner.
basta irem ao Realoem, e verem os partnumbers.
o 118d tem partnumber diferente do 120d
turbo 118d=116d http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=11657810190
rail de injecçao do 116d=118d http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=13537809127

o 116d para o 118d é o unico que podem dizer que as diferenças são meramente a electronica.

no motor existem bastantes diferenças, o bloco é o mesmo nos 16d a 20d, mas o 23d é ja N47S provavelmente reforçado.
assim como a nivel de injecção, o 118d e o 120d tem injectores diferentes, por isso os 18d nao conseguem passar dos 210-220cv com injectores de origem, e o 20d conseguem. o 23d utiliza injectores diferentes tb, sendo estes piezo. daí que qnd se pensa em mudar os injectores a um 18d, tenta-se ir buscar 4 aos motores 30d.
um componente que é partilhado entre 18d e 20d é a bomba de alta pressao. http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=13517812051

além da diferença nos motores, nao se esquecam que existe tb no intercooler, a nivel de travagem, diferencial... entre outros... que nem me dei ao trabalho de procurar mais.

[Vieira_mar]

Nem mais,
Está tudo dito e resumido.
:fixe sccurtido

[pedrodcsmartins]

Já alguém tem repro num 118d no modelo F30?. Não será que houve alterações de componentes? visto que dá para alternar entre modo eco e sport, não será possivel reprogramar no botão, como opel astra por exemplo?

[Tiger]

Vieira_mar

Quem foi a casa que te fez o carro ?

Sempre me questionei o seguinte, após a repro como fazem para levar o carro a inspecção ?

[marco pires]

se repro for bem feita não hà stresses na inspecção.