Reparar Modulo DISA no M54

[djangopt]

Como nao estava para pagar 200 e tal euros por um modulo novo que era o que gostava de por sem duvida.
kit reparacao de uma pá e um embolo e um parafuso comprido 60 e tal euros mais portes..

a peça faz vacuo por isso o problema era apenas do embulo e da pá..

entao mas não há solução?



furo de 4 mm entre a pa e o embulo e voilá!




impecavel.. carro com mais força em baixas com a pá fechada e altas a abrir a pá para entrar mais Ar a dar força em altas...

Convem verificar este modulo de vez em quando pois é facil ela estar defeituosa e nao acusar em programas de diagnostico.

:lovebmw

[navigator]

Boa. Eu acabei por comprar o kit de flap em aluminio e parafuso que não solta e vedantes novos. Estas válvulas DISA são problemáticas, eu também encontrei a minha com o veio plástico já passado. Resultado: flap solto. Ainda há o risco de ir alguma peça para dentro do motor, como a guia do flap, metálica.

Certifica-te que ao montar vedas bem a válvula, vê-se bem que essa parte laranja já alisou e não tem saliência nenhuma. Arranja O-ring ou um tubo de vedante.

Cumps

[djangopt]

a força da mola la dentro é brutal! dai estas estrutura em plastico vao todas com os porcos!

quanto te custou esse kit navigator?

[navigator]

Fui ver, já não me lembrava. 70 libras no ebay UK, 87€.

[CUREthe]

o problema neste módulo costuma aparecer com quantos quilómetros no quadrante? ou pode ser independente disso?

já agora consegue-se perceber que está avariado, pelo trabalhar do carro?

[djangopt]

nao tem kilometros certos pois a força do solenoide é brutal e vai desgastanto a peça plastica que vira a pá!

o que notei mais notorio sem duvida foi o carro consegue arrancar 2a quase parado. mal metes uma mudanca tens força a puxar.. e em altas nao tens percas.. que sentia anteriormente.. a pá anda la dentro a baloicar quebrando o fluxo do ar .
com a pá avariada o modulo disa em si tambem nao dá informação se esta aberto ou fechado.. por isso a informaçao para a centralina de fluxo de ar ha-de ser sempre baixa = perca rendimento

[djangopt]

navigator.. fdxx isso é caro com a putaça..

[CUREthe]

nao tem kilometros certos pois a força do solenoide é brutal e vai desgastanto a peça plastica que vira a pá!

o que notei mais notorio sem duvida foi o carro consegue arrancar 2a quase parado. mal metes uma mudanca tens força a puxar.. e em altas nao tens percas.. que sentia anteriormente.. a pá anda la dentro a baloicar quebrando o fluxo do ar .
com a pá avariada o modulo disa em si tambem nao dá informação se esta aberto ou fechado.. por isso a informaçao para a centralina de fluxo de ar ha-de ser sempre baixa = perca rendimento

obrigado pela informação! :fixe

esta semana se calhar já vou desapertar o módulo para ver o estado da pá, não custa nada ver, antes prevenir que remediar...

[rodrigues81]

Onde se situa essa peça?

[navigator]

Esta peça está no topo do colector de admissão dos gasolinas 6 cilindros e serve para ter um comprimento de colector variável. Em baixa RPM tem um circuito longo e estreito para dar velocidade ao ar. Em alta RPM abre um circuito curto e largo, com aproveitamento de efeitos de pressão e ressonância internos. É um colector bem evoluído.

[marco pires]

isso só existe nos gasolina, certo?

[navigator]

Afirmativo Marco

[marco pires]

ok, obrigado :fixe

[CUREthe]

por curiosidade e cuidado (nunca é demais...) fui verificar o estado da do meu Z, e está ainda sem qualquer folga. Fiquei mais descansado.

De referir que o carro tem 80.000km e é de 2004.

Agora só volto a verificar lá para os 100.000km.

Obrigado pela informação do post. :fixe :fixe

[djangopt]

Boa!! Ainda bem.. um carro de 2004 com 80 mil é de valor!!