Velocidades Maximas... Fotos/videos>>>>

[giwasa]

master pedro sousa... no banco nao dá pica :lol1 :lol1 na highway é que dá gozo nfire nfire

[ricao.s3]

e outra coisa muito mais emocionante...lol... :susto :susto :susto

[V8MPower]

V8MPower, metes o carro no lps2000 da autoperformance e verificam a velocidade de ponta, como não é feita com freio stressa muito menos o carro do que um teste de potência e não ficas sujeito a multa...

Por acaso é uma boa ideia, mas só depois de trocar as mafs senão ainda apanho um susto! :silenced
Claro que o prazer do o fazer na estrada nada tem haver, mas tambem assim como a segurança... :naonao
Hoje fui à pista de São Caetano em Canelas-V.N.Gaia ver uma prova classicos e à vinda pela A29 puxei só um pouco de nada por 3º e 4º ao lado do carro do meu Bro que tem um Avantime 2.0 Turbo 165 eguas.....funix.....que corda, só não puxei mais pois essa estrada está cheia de $"#%#" e tambem não tenho muito oleo no diferencial para muitas brincadeiras!
De qualquer forma, é qualquer coisa irreal puxar 400cv vs outro carro até 200cv, mesmo com 1900kg!!! :susto
Por acaso não vejo o dia de resolver todas as #$R%$# para o testar a 100%! :rezar

[giwasa]

giro giro era puxares com o meu veiculo a diesel :lol1 :lol1 :fixe :fixe

[V8MPower]

giro giro era puxares com o meu veiculo a diesel :lol1 :lol1 :fixe :fixe

Para vires com essa moral :assubiar .....é para eu levar na cabeça quase de certeza!!! PIU! :violinista
Achas que por ter 400 éguas que um gajo vai lá com toda a moral? :naonao
Uma coisa aprendi com a vida, podes até ter uma grande maquina…mas irá aparecer sempre alguém com outra superior!
Como sabes as nossas maquinas são muito pesadas e acredito que um carro do segmento abaixo com um pouco mais de cv poderá dar-me uma grande corda no arranque!
Na minha opinião nem tudo são cv, a relação peso-potencia conta e muito, aerodinâmica, etc…nossos carros são grandes maquinas mas feitas para AE, pois se tivessem menos 500kg isso sim serial brutal.
Comprei o M5 por ter tudo que queria e ao mesmo tempo dá para dar umas voltas com famelga, se fosse algo exclusivo para trackday teria que alterar muita coisa, mas sendo ele aspirado existe ainda enorme possibilidade de evolução, enfim, há que ter graveto um dia e paciência para ir para frente com um projecto desse tipo. :rezar
Pois enquanto me deixar um sorriso nos lábios cada vez que pego no gajo, por agora esta potencia chega e basta! :fixe

[giwasa]

quote>v8mpower
Para vires com essa moral .....é para eu levar na cabeça quase de certeza!!! PIU!
Achas que por ter 400 éguas que um gajo vai lá com toda a moral?

achas??? nada disso :lol1 :lol1
eu ja experimentei com um m5.. tava a brincar.... :fixe :fixe
mas adoro sempre puxar com carros com mais cvs...... da mais pica. nfire nfire


mas claro ha sempre um carro melhor ainda ha 2 meses apanhei um cls 63 amg e claro la me passou a abrir.... ( a partir dos 220 .. mas passou danado... e rapido.. nao estava a espera que o diesel fosse tao bruto a sair :lol1 :lol1 .. mas depois parecia uma bala)

[V8MPower]

mas adoro sempre puxar com carros com mais cvs...... da mais pica. nfire nfire

Isso é relativo...o que são CV sem NM.....e ai ganhas de certeza.

[giwasa]

eu sei :fixe :fixe a forca do carro a sair com 756 de binario ajuda muito.... :fixe

[cap]

CV sem NM é uma coisa que existe visto que os cv são calculados tendo em conta a rpm e os nm.

[giwasa]

claro.... mas 382 cvs com 756 de binario ajudam muito :fixe :fixe reside o sucesso nesta dupla de cvs com bom binario nas vitorias no wtcc do leon tdi

[V8MPower]

CV sem NM é uma coisa que existe visto que os cv são calculados tendo em conta a rpm e os nm.

Exacto, por essa razão mesmo referi que o binário é importante, pois com carros pesados se não houver binário para iniciar a deslocação do mesmo, irá necessitar de uma grande recta ou muito tempo para atingir a sua velocidade de topo.
É tudo muito relativo, mas como já fiz muitos com carros rotativos +8000rpm onde binário é acima das 6500rpm e carros turbinados ou diesel que atingem logo o binário máximo rapidamente, depende muito do condutor pois se for para fazer um arranque lançado onde por ex. o gasolina começa numa velocidade a baixa rotação obviamente o diesel turbinado sai logo lançado mal comece o turbo encher.
O condutor do gasolina não poderia sair lançado por ex. em 3º mas em 2º para arrancar no regime e disponibilidade máxima do motor.
Por norma um turbinado dá muito menos trabalho e menos margem de erro nas reprises que um gasolina, pois se o condutor do gasolina não conhecer o regime do motor pode ficar ali olhar outro gajo a fugir pelo horizonte!
É quase como discução do tipo de motor em pistas curtas e pistas longas, depende muito qual utilização do motor.
Alguém viu comparativo no TopGear: Drag Race - Bugatti Veyron v. McLaren F1 ?

[pedrosousa]

CV sem NM é uma coisa que existe visto que os cv são calculados tendo em conta a rpm e os nm.

CV sem NM é uma coisa que não existe visto que os cv são calculados tendo em conta a rpm e os nm.


:lol1 :lol1 :lol1 :lol1 :lol1 :lol1

ninguem deu por ela???

[giwasa]

eu tenho dois carros opostos em termos de performance... um 535d com um binario imenso e um cooper s com pouco binario mas com boa relacao cvs vs peso.... 225cavalos para 1100 kgs.

quando ando de cooper s a fazer picos.... parece que tou no rally.... bolas :lol1 :lol1 puxar todas ate ao corte 7250 com cuidado para nao deixar cortar .... e ficar no regime ideal .. pois se mudo de mudanca mais cedo.. fico logo sem forca..... :susto
tem de ser puxado tudo ao maximo para que ande mais que os diesel que costumo puxar... :fixe :fixe 1 mudanca ate ao corte e siga pa bingo nfire nfire

no 535d.... em qualquer mudanca piso a fundo e mae do ceu.... nem sei em que mudanca vou 4 ou 6 quase igual :fixe :fixe

mas tambem adoro muito mais o barulho do coopers ( tenho tambem linha completa desde o colector da miltek)

mas diesel ou gasolina :lovebmw :lovebmw :winner :winner sao os melhores

[V8MPower]

giro giro era puxares com o meu veiculo a diesel :lol1 :lol1 :fixe :fixe

Mas vamos ao que interessa, tipo o James May (Topgear)...primeiro vamos à teoria e logo se vê porque na pratica isso acontece como confirma o giwasa.

O 535D - Stock
Puissance: 286 ch à 4400 tr/min
Couple: 581 Nm (59.2 mkg) à 1750 tr/min
Vitesse maximale: 250 km/h (bridée)
0-100 km/h: 6.4 secondes
Poids: 1660 kg
Rapport Poids/Puissance: 5.804 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 95.556 ch/litre

O M5 - Stock
Puissance: 400 ch à 6600 tr/min
Couple: 500 Nm (51 mkg) à 3800 tr/min
Poids: 1795 kg
Vitesse maximale: 250 km/h (bridée)
0-100 km/h: 5.3 secondes
Rapport Poids/Puissance: 4.488 kg/ch
Rapport Puissance/Litre: 80.955 ch/litre

Tendo o bimmer do giwasa cerca de 380cv e tendo em conta os kg indicados no site, supostamente a relação peso/potencia altera dos stock 5.804 kg/ch para 4.368 kg/ch!!!!
Se repararem mesmo com diferença de 20cv para M5, ele puxa melhor mais cv por kg!

Isto claro que na teoria...e como se sabe há muitos M5 por ai que tambem não estão stock, depois como disse a aerodinamica, tipo de pneu, extras que o carro tem, etc, etc conta tudo!
Por ex. o meu tem um extra bem pesado....todos os vidros são blindados/duplos, funix deve aumentar e bem o peso final da viatura!

Mas claro, como diz um colega meu...nada como ir para estrada testar!

[giwasa]

vidros blindados :susto :susto isso deve pesar imenso.

mas ao menos andas mais seguro :lol1 :lol1

o meu tubarao tem jante 18 com pneu 245... kit m de origem.... ja acho bom.. e caro quando coloco pneus.. visto ser pneus runflat.

tenho um amigo que esta a vender um m5 e ele diz que o m5 sem repro fica muito diferente do que com repro.. principalmente a sair de baixas.... fica mais nervoso com repro.