Motor M50 e outros 6 cilindros a "gota"

[Dudex]

Mas tem ITB's, borboletas indivuais nfire

Aí sim, aliás, é a única maneira de ter ganhos significativos num n/a, como a M faz nos seus motores.

Sobre as brincadeiras das RPM's e chips, vejam no youtube alguns videos de como se comportam as molas de válvula originais às 7000 ou mesmo pesquisando por valve floating.

[JPimpao01]

Epá é algo muito namorado por aqui, mas para já anda-se a namorar um volante motor mais leve, para subir mais rápido de rotações

[carlos xavier]

Dudex mete ai um video das tais molas

[Mr_Trecolareco]

Aqui fica um exemplo da flutação de valvulas. Basicamente sao as molas que a partir de uma rotação deixam de fazer o trabalho a 100%, isso faz com que a valvula deixe de fechar convenientemente e em caso mto grave acaba por descomandar a valvula que pode bater no piston e empenar ou partir embrulhando mta coisa.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=xIDGGTAS ... re=related[/youtube]

Uma nota, apesar do 325i andar sem corte no chip trocamos sempre pela rotação de origem.

Sem molas reforçadas e cames e quem sabe cabeça trabalhada fazer mais rotação no motor de origem nao trás assim tantos ganhos.

[carlos xavier]

ao menos os 25 sem vanos tem 2 molas ja aguenta melhor um bocado

[JPimpao01]

Sim o nosso já fez de 3ª p 2ª a fundo e graças a isso ainda está, digamos bom....

[carlos xavier]

JPimpao01 bom nao,muito bom...

[tiagoghost]

Mas dudex, 35 cv so com itbs e electronica... N sei se é assim tao facil...

Tb gostava de ver esse video dudex, eu vi um parecido mas foi num vti ja todo ratado as 11000.

Ja agora, alguem sabe a velocidade maxima que o piston dos m50 pode fazer? e a que rotação começa a flutuaçao? tanto com ou sem vanos?

E o diametro dos itbs do m3 3. e 3.2, para comparar ai com esse do filme!



Abraço

[Dudex]

Epá é algo muito namorado por aqui, mas para já anda-se a namorar um volante motor mais leve, para subir mais rápido de rotações

E fazem muito bem! Quanto às ITB's sabem bem que vai ter que ser um, no pain no gain :lol1

[Dudex]

ao menos os 25 sem vanos tem 2 molas ja aguenta melhor um bocado

É verdade, e já mexi nelas, mas embora dupla há outras coisas a considerar nas molas e as do 25i mesmo sendo duplas são insuficientes para muito mais que o original.

[Dudex]

Mas dudex, 35 cv so com itbs e electronica... N sei se é assim tao facil...

Tb gostava de ver esse video dudex, eu vi um parecido mas foi num vti ja todo ratado as 11000.

Ja agora, alguem sabe a velocidade maxima que o piston dos m50 pode fazer? e a que rotação começa a flutuaçao? tanto com ou sem vanos?

E o diametro dos itbs do m3 3. e 3.2, para comparar ai com esse do filme!



Abraço

ITB's fazem milagres, tens é que acompanhar com o resto, mais compressão, muuuuito mais gasolina e escape menos restricto e acredita que se chega lá fácilmente. Num motor com pulmão 40 cv's de ganho em n/a com ITB's e uma preparação a condizer é fácil. Mas implica ir à cabeça, umas cames que vão buscar a potência mais tarde, com molas de válvula a acompanhar, é fácil ir buscar ganhos grandes com este tipo de admissão. Até um VTi passa de 160 e passa os 200!

Mas como dizes e bem, também há a parte dos pistons e a malta esquece-se dessas coisas :fixe

[Dudex]

Sim o nosso já fez de 3ª p 2ª a fundo e graças a isso ainda está, digamos bom....

É por essas que a malta procura o nosso querido M50B25, se fosse um 28i podias mandar abrir o pulmão do menino :lol1

[tiagoghost]

Tb dudex, tens toda a razão, mas ali eles afirmam 35cv so com itbs e electronica. n ha aumentos de compressao, escape de rigem, cabeça de origem, td de origem.. Por isso é que acho mt fruta...

[carlos xavier]

tenho de medir o meu

[hugo_ti]

so uma questao....para meter digamos um compressor, tem de se trabalhar o motor??? :think :think