ZE320cd projecto .::335D::. novas mods pag 26

[Crow]

Almeidafe: Isso vai sempre depender do hibrido e do motor a aplicar assim como outras alterações mecanicas.

Num 20d por exemplo, pegar no 1749v original e hibridar a 2052v parece ser uma opção interessante. É possivel com a reprogramação aproveitar o desempenho do 2052v sem perder baixas.

Se no mesmo 20d meteres um 2260v já vais notar esse lag. É um turbo grande e vai demorar a encher.

A grande vantagem continua a ser a aplicação. Montagem igual ao original.

[Almeidafe]

Almeidafe: Isso vai sempre depender do hibrido e do motor a aplicar assim como outras alterações mecanicas.

Num 20d por exemplo, pegar no 1749v original e hibridar a 2052v parece ser uma opção interessante. É possivel com a reprogramação aproveitar o desempenho do 2052v sem perder baixas.

Se no mesmo 20d meteres um 2260v já vais notar esse lag. É um turbo grande e vai demorar a encher.

A grande vantagem continua a ser a aplicação. Montagem igual ao original.

Obrigado ! :wink1

[ricao.s3]

eu não sou favor de turbos híbridos ! um turbo maior e muito mais fiavel e fica com prestações muito melhores!

[ZE320cd]

conforme disse o Crow depende mt dos motores e dos turbos em que o trabalho for feito. não notei lag no meu caso ... no que diz respeito a baixas não notei melhor nem pior... esta muito semelhante ao que estava. Media e alta rotação : nfire nfire nfire :winner !

ricao.s3 no meu caso queria algo que já tivesse sido experimentado, não queria o meu carro como "carro de testes".
Quanto a escolha entre alterar o turbo ou hibridar depende daquilo que queres , e do uso que pretendes dar ao carro, melhores prestação vai exigir ainda mais do hardware do carro , e este era o limite em que me sinto confiante para usar o k tenho..e eu uso com vontade nfire :lol1 !!

próxima mod tem mesmo de ser um ic maior... já me pede de vez em quando :wink1

[marco pires]

salvo erro foi o "cap" que disse que nos 2.0 meter um 2260v fica com lag devido ao motor não ter cilindrada capaz de encher um turbo desse tamanho.

no meu caso na 530d ficou com um ligeiro lag após a troca, fez-se um ajuste na repro para compensar o turbo novo e o lag desapareceu completamente, até mesmo a puxar ás 1000rpm não há exitações ou soluços e vai embora.

[Crow]

ricão: diz lá que turbos é que metias no 35d. Se calhar seria mais "fácil" passar pra single turbo mas aí começam as invenções...

marco pires: O que o cap disse está correto Tu tens um 30d, é completamente diferente em termos de gases de escape. O teu turbo original devia ser um 2256v, para 2260v a diferença não é assim tão grande. Em termos de fiabilidade estás bem melhor. Ao que parece o 2256v não gosta de fazer grandes pressões.

ZE320cd: Para mim acho que fizeste uma boa opção. Mostra lá um gráfico com os poneis.

[ZE320cd]

já que sou um 0 em algo mais que escrever no fórum :lol1 , se algum de vocês que souber carregar videos me mandar o vosso mail , envio 2 videozitos (sem grande qualidade so para ter uma ideia do som com que ficou)

[marco pires]

ricão: diz lá que turbos é que metias no 35d. Se calhar seria mais "fácil" passar pra single turbo mas aí começam as invenções...

marco pires: O que o cap disse está correto Tu tens um 30d, é completamente diferente em termos de gases de escape. O teu turbo original devia ser um 2256v, para 2260v a diferença não é assim tão grande. Em termos de fiabilidade estás bem melhor. Ao que parece o 2256v não gosta de fazer grandes pressões.

ZE320cd: Para mim acho que fizeste uma boa opção. Mostra lá um gráfico com os poneis.

exato, era o 2256v que vinha de origem.

o 2260v que tenho está a fazer pressões de 1.4bar, se calhar até se consegue mais sem entrar em safe mas estou satisfeito com as performances, a embraiagem que tenho é OEM metida na bmw (com esta é a segunda, a que vinha de origem e agora esta), e está-se a aguentar bem com os 548nm, mas noto que não posso abusar em determinadas rotações, nomeadamente ir em quinta por exemplo a 100km/h e carregar bem no acelerador, noto uma descarga brutal de binário com um kick que não existia com o turbo de origem.

portanto meter as mudanças muito cedo e depois acelerar com alma vai desgastar rapidamente a embraiagem, é por volta das 2000rpm que ele entrega mais binário.

este é o gráfico dos valores que tenho actualmente: